Καύσιμα: 4 παρεμβάσεις για χαμηλότερες τιμές προτείνει η ΕΛ.Α.Σ.

Απάντηση στο υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών που χαρακτήρισε τις προτάσεις «εύκολες εξαγγελίες» – Έως 797 εκατ. ευρώ υπολογίζει τα δυνητικά έσοδα από έκτακτη εισφορά στα κέρδη των διυλιστηρίων

Τέσσερις παρεμβάσεις για τη συγκράτηση των τιμών των καυσίμων, από τη διύλιση έως την αντλία, προτείνει η ΕΛ.Α.Σ., απαντώντας στην κριτική του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, το οποίο χαρακτήρισε τις προτάσεις της «εύκολες εξαγγελίες».

Η δέσμη περιλαμβάνει πλαφόν στα διυλιστήρια, έκτακτη φορολόγηση των νέων «υπερκερδών», προσωρινή μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης και προσωρινή μείωση του ΦΠΑ.

Σύμφωνα με την ΕΛ.Α.Σ., τα μέτρα θα μπορούσαν να εφαρμοστούν είτε αυτοτελώς είτε συνδυαστικά, ανάλογα με την εξέλιξη της ενεργειακής κρίσης και τα δημοσιονομικά περιθώρια.

Πλαφόν στα περιθώρια διύλισης

Για το πλαφόν, η ΕΛ.Α.Σ. διευκρινίζει ότι η πρότασή της δεν προβλέπει αυθαίρετο καθορισμό της τιμής των καυσίμων, αλλά ανώτατη τιμή εξόδου από τα διυλιστήρια, η οποία θα λαμβάνει υπόψη τη διεθνή τιμή αναφοράς, τα τεκμηριωμένα κόστη και ένα εύλογο ιστορικό περιθώριο διύλισης.

Επικαλείται παράλληλα στοιχεία της Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία έχει χαρακτηρίσει την ελληνική αγορά διύλισης «διαχρονικά δυοπώλιο», επισημαίνοντας την υψηλή συγκέντρωση και την περιορισμένη ανταγωνιστική πίεση από τις εισαγωγές.

Κατά την ΕΛ.Α.Σ., από τη στιγμή που έχουν ήδη εφαρμοστεί περιορισμοί στα περιθώρια κέρδους στην εμπορία και στα πρατήρια, θα πρέπει να αιτιολογηθεί η εξαίρεση της διύλισης.

Έως 797 εκατ. ευρώ από έκτακτη εισφορά

Η δεύτερη πρόταση αφορά την έκτακτη φορολόγηση των νέων κερδών των διυλιστηρίων.

Η ΕΛ.Α.Σ. απαντά στο επιχείρημα του υπουργείου ότι τα «υπερκέρδη» έχουν ήδη φορολογηθεί, σημειώνοντας ότι οι προηγούμενες παρεμβάσεις αφορούσαν παλαιότερες χρήσεις και όχι τα αποτελέσματα του 2026.

Με βάση την κοστολόγηση που παρουσιάζει, τα κέρδη των δύο ομίλων διύλισης στο πρώτο εξάμηνο του 2026 υπολογίζονται σε 1,998 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 1,278 δισ. χαρακτηρίζονται έκτακτα κέρδη.

Ανάλογα με τον συντελεστή της εισφοράς, εκτιμά ότι θα μπορούσαν να προκύψουν καθαρά δημόσια έσοδα 399 έως 797 εκατ. ευρώ.

Τι υποστηρίζει για τον ΕΦΚ

Σε ό,τι αφορά τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης, η ΕΛ.Α.Σ. επισημαίνει ότι η ευρωπαϊκή νομοθεσία δεν απαγορεύει τη μείωσή του, αλλά καθορίζει ελάχιστους συντελεστές.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει, στο πετρέλαιο θέρμανσης το ευρωπαϊκό ελάχιστο ανέρχεται σε 21 ευρώ ανά 1.000 λίτρα, έναντι ελληνικού συντελεστή 280 ευρώ. Στο diesel κίνησης, το αντίστοιχο κατώτατο όριο είναι 330 ευρώ, έναντι 410 ευρώ στην Ελλάδα.

Το υπουργείο έχει υπολογίσει σε περίπου 2 δισ. ευρώ το δημοσιονομικό κόστος μιας μείωσης του ΕΦΚ έως τα ελάχιστα ευρωπαϊκά επίπεδα.

Η ΕΛ.Α.Σ. αντιτείνει ότι αυτό αποτελεί το μικτό κόστος και ότι στον υπολογισμό του καθαρού δημοσιονομικού αποτελέσματος θα πρέπει να συνυπολογιστούν ενδεχόμενα έσοδα από την έκτακτη φορολόγηση των κερδών των διυλιστηρίων.

Η συζήτηση για τον ΦΠΑ

Για την προσωρινή μείωση του ΦΠΑ, η ΕΛ.Α.Σ. αναφέρεται στο παράδειγμα της Ισπανίας, υποστηρίζοντας ότι η φορολογία των καυσίμων μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως προσωρινό εργαλείο αντιμετώπισης μιας έκτακτης ενεργειακής κρίσης.

Παράλληλα, θεωρεί ότι το ζήτημα ενός μειωμένου ΦΠΑ θα μπορούσε να τεθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο ως αντικείμενο πολιτικής διαπραγμάτευσης, με συγκεκριμένη χρονική διάρκεια και κοινωνική στόχευση.

«Δύο μέτρα χωρίς δημοσιονομικό κόστος»

Κεντρικό επιχείρημα της ΕΛ.Α.Σ. είναι ότι οι τέσσερις προτάσεις δεν συνεπάγονται ισόποσες νέες δαπάνες για τον προϋπολογισμό.

Όπως υποστηρίζει, το πλαφόν αποτελεί ρυθμιστική παρέμβαση χωρίς άμεσο δημοσιονομικό κόστος, ενώ η έκτακτη φορολόγηση θα δημιουργούσε πρόσθετα έσοδα. Δημοσιονομικό κόστος έχουν οι δύο προσωρινές φορολογικές παρεμβάσεις, στον ΕΦΚ και στον ΦΠΑ.

Η ΕΛ.Α.Σ. καλεί, τέλος, την κυβέρνηση, εφόσον διαφωνεί με τις συγκεκριμένες προτάσεις, να παρουσιάσει τις εναλλακτικές παρεμβάσεις με τις οποίες σκοπεύει να περιορίσει την επιβάρυνση από τις υψηλές τιμές των καυσίμων.

«Η κυβέρνηση μπορεί να διαφωνεί με αυτά τα εργαλεία. Οφείλει, όμως, να εξηγήσει με ποιον διαφορετικό τρόπο θα παρέμβει στην τιμή και πώς θα μοιράσει το κόστος της κρίσης», αναφέρει.

Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.