Κρουαζιέρα: Στοίχημα οι επενδύσεις στα ελληνικά λιμάνια

Η Ελλάδα είναι 3η στην Ευρώπη στην κρουαζιέρα, αλλά shore power και νέες λιμενικές υποδομές κρίνουν την ανταγωνιστικότητά της

▶ Η ανάπτυξη της κρουαζιέρας αυξάνει τις απαιτήσεις για shore power, νέους προορισμούς και σύγχρονες υποδομές

Η Ελλάδα έχει εδραιώσει ισχυρή παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά της κρουαζιέρας, όμως η επόμενη φάση ανάπτυξης περνά πλέον από τις επενδύσεις στα λιμάνια. Καθώς οι εταιρείες διαθέτουν δισεκατομμύρια για νέα πλοία και καθαρότερες τεχνολογίες, οι υποδομές στη στεριά καλούνται να κινηθούν με αντίστοιχο ρυθμό.

Σύμφωνα με στοιχεία της CLIA, η χώρα βρίσκεται στην τρίτη θέση στην Ευρώπη μεταξύ των προορισμών κρουαζιέρας, πίσω από την Ιταλία και την Ισπανία. Σε ετήσια βάση καταγράφονται περίπου 6.000 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων και περισσότερες από 8 εκατ. επιβατικές επισκέψεις.

Το κενό στο shore power**

Χαρακτηριστικό παράδειγμα της απόστασης ανάμεσα στις επενδύσεις των εταιρειών και στις δυνατότητες των λιμανιών αποτελεί το shore power, δηλαδή η ηλεκτροδότηση του πλοίου από το δίκτυο του λιμανιού όσο βρίσκεται ελλιμενισμένο.

Ήδη 193 πλοία εταιρειών-μελών της CLIA διαθέτουν αυτή τη δυνατότητα. Ο αριθμός αντιστοιχεί περίπου στο 65% του στόλου και στο 72,5% της δηλωμένης χωρητικότητας.

Στον αντίποδα, μόλις 40 λιμάνια παγκοσμίως στα οποία προσεγγίζουν κρουαζιερόπλοια διαθέτουν τουλάχιστον μία θέση ηλεκτροδότησης από τη στεριά. Πρόκειται για ποσοστό χαμηλότερο του 3%.

Για την Ελλάδα η ανάγκη γίνεται ακόμη πιο πιεστική, καθώς το ευρωπαϊκό πλαίσιο Fit for 55 προβλέπει την ανάπτυξη σχετικών υποδομών στους κύριους ευρωπαϊκούς λιμένες έως το 2030. Η επένδυση σε πιο «πράσινα» πλοία δεν αρκεί, εάν τα λιμάνια δεν μπορούν να εξασφαλίζουν την απαιτούμενη ενέργεια με ανταγωνιστικό κόστος.

Νέοι προορισμοί πέρα από τα βασικά λιμάνια**

Παράλληλα, η ελληνική κρουαζιέρα παραμένει συγκεντρωμένη σε περιορισμένο αριθμό προορισμών. Ο εκπρόσωπος της MSC Cruises στην Ελλάδα, Κυριάκος Αναστασιάδης, έθεσε το ζήτημα της διεύρυνσης από τρία βασικά λιμάνια σε οκτώ.

Η Θεσσαλονίκη και η Καβάλα συγκαταλέγονται στα λιμάνια που θα μπορούσαν να αυξήσουν το μερίδιό τους, εφόσον εφαρμοστούν συγκεκριμένες πολιτικές προσέλκυσης εταιρειών. Στη συζήτηση έχει τεθεί ακόμη και η αξιοποίηση μέρους των εσόδων από το τέλος κρουαζιέρας για προσωρινά κίνητρα προς νέους προορισμούς και για έργα αναβάθμισης.

Η ανάγκη για επενδύσεις ενισχύεται όσο μεγαλώνει και η διεθνής αγορά. Η παγκόσμια επιβατική κίνηση βρίσκεται περίπου 25% πάνω από τα επίπεδα του 2019, ενώ για το 2026 εκτιμάται ότι θα φθάσει τα 38,3 εκατ. επιβάτες.

Την ίδια ώρα, περίπου 60 νέα κρουαζιερόπλοια προγραμματίζεται να ενταχθούν στον παγκόσμιο στόλο μέσα στην επόμενη δεκαετία, με τις επενδύσεις να υπολογίζονται στα 71 δισ. δολάρια.

Για την Ελλάδα, επομένως, το ζητούμενο δεν περιορίζεται στην αύξηση των αφίξεων. Κρίσιμο είναι οι λιμενικές, ενεργειακές και περιβαλλοντικές υποδομές να μπορούν να υποστηρίξουν τη νέα γενιά πλοίων, ώστε η χώρα να διατηρήσει την ανταγωνιστική της θέση σε μια αγορά που ήδη επενδύει στην επόμενη ημέρα.

ΠΗΓΗ: dealnews